Ban Tubles

Ban Tubeless adalah ban yang dirancang tanpa mempunyai ban dalam. Ban tubeless in diciptakan sekitar tahun 1990. Ban tubeless adalah ban pneumatik yang tidak memerlukan ban dalam seperti ban pneumatik seperti biasanya. Ban tubeless memiliki tulang rusuk terus menerus dibentuk secara integral ke dalam manik ban sehingga mereka dipaksa oleh tekanan udara di dalam ban untuk menutup dengan flensa dari velg roda logam.

Tipe Ban Mobil

Ban adalah suatu komponen pada sebuah kendaran yang berhubungan lansung dengan dengan permukaan jalan. Fungsi dari ban adallah

• Menahan bobot kendaraan
• Meneruskan daya daya gerak dan pengereman ke permukaan jalan
• Menyerap kejutan yang di hasilakan oleh jalanan yang di lewati

Dilihat dari kontruksinya ban terbagi dalam dua tipe yaitu bias-ply-tyre ( ban bias ) dan radial-ply-try ( ban radial ) . Perbedaan dari kedua tipe ban tersebut salah satunya terletak pada carcass. Carcass merupakan rangka ban yang keras dan cukup kuat yang berfungsi untuk menahan udara yang bertekanan tinggi, tetapi harus cukup fleksibel untuk meredam perubahan beban dan benturan. Langsung saja berikut ini merupakan penjelasan dari kedua tipe ban diatas.

Ban Bias

Ban tipe ini dibuat dengan lapisan serat arah miring. Carcass pada ban tipe ini disusun dari lapisan benang yang membentuk sudut 30 derajat sampai 40 derajat terhadap garis tengah. Kelebihan dari ban bias ini adalah memiliki tapak (tread) yang memiliki daya serap terhaap benturan yang baik sehingga memberikan kenyamanan berkendaraan. akan tetapi kelemahannya yaitu kemampuan belok membelok dan ketahanan ausnya kurang apabila dibandingkan dengan ban radial, hal ini dikarenakan pada saat menerima beban arah vertikal, lapisan benang uada ban bias akan cenderung menggeliat.

Ban Radial

Carcass ban radial terdiri dari lapisan benang yang tegak lurus dengan garis tengah ban. Kontruksi seperti ini membuat ban radial fleksibel (lentur) terhadap arah radial, tetapi kurang tahan terhadap beban memanjang ke sekeliling roda. Maka dari itu ban tipe radial ini dilengkapi dengan belt yang terbuat dari benang tekstil kuat atau kawat yang dibalut karet. Susunan seperti ini membuat tread menjadi lebih kaku. Tipe ban ini, sabuk terbuat dari serat baja. Ban ini disebut ban radial baja. Tapaknya lebih kaku, lebih tahan terhadap guncangan dan keausan daripada tipe bias, namun kurang nyaman/nikmat pada saat melewati jalan yang tidak rata dengan kecepatan kendaraan,

Trik Membaca Ukuran Ban

Ukuran ban kendaran kita adalah suatu hal yang harus kita ketahui sebelum membeli ban motor, sama halnya membeli sepatu kita mesti tau ukurannya berapa. Kalau ukuran sepatu dituliskan ditapak sepatu, beda dengan ban motor, ukuran ban motor tidak tertulis di tapaknya, tapi di tulis di dindingnya. Di  sana ada bertuliskan 80/90-17.  Dengan melihat angka tersebut pasti kita bertanya apa sih arti angka itu? ni penjelasannya:

• Anka pertama adalah menujukkan ukuran lebar tapak ban dalam milimeter, jika pada ban yang bertuliskan 80/90-17 maka angka pertamanya adalah 80, maka lebar tapak ban itu 80mm.
• Angka kedua adalah menunjukan aspek rasio tinggi dinding ban. Jika pada ban yang bertuliskan 80/90-17 maka tinggi bannya 90% dari 70mm.
• Angka ketiga adalah ukuran diameter pelek kendaraan. Jika pada ban bertuliskan 80/90-17 maka diameter pelek motor yang bisa menggunakan ban tersebut adalah 17inc

Nah sudah taukan ukuran cara membaca ukuran ban, jadi sesuaikan lah ukuran ban anda dengan kebutuhan sepeda motor anda.

Cat Mobil

Pengecatan Bodi kendaraan terbagi menjadi dua 

1. Pengecatan Awal

2. Pengecatan Ulang

• Pegecatan awal adalah melakukan pewarnaan bodi kendaaraan yang belum pernah di cat sama sekali, biasanya di lakukan di industri perakitan mobil. Pengecataan awal ini tidak perlu banyak melakukan perbaikan bentuk, karna bodi yang akan  di cat dalam kondisi baru, sehingga kemungkini rusak tidak ada.
• Penngecata Ulang adalah pengecatan yang di lakukan terhadap bodi kendaraan yang sudah pernah di cat.Pengecatan Ulang biasanya dilakukan karena cat pada mobil sudah pudar atau terjadi kecelakaan, tapi ada sebahagian orang melakukan pengecatan karena ingin merubah warna mobil saja. Proses cat ulang ini cukup lama karena tukang cat harus mempersiapkan bodi kendaraan untuk di cat, mulai dari pemulihan bentuk, menghilangkan cat lama, pendompolan baru bodi kendaraaan bisa di cat kembali,

sekilas tentang ecu

ECU ( (Engine / Electronic Control Unit) adalah sebuah peranggkat elektronik yang palik fital dalam sebuah mobil. Ecu berfunggsi mengatur kenerja mesin agar pekerjaam mesin itu efisien, seperti mengatur  pasokan bahan bakar dan udara pada mesin agar sesuai dengan kebutahan mesin. Dengan berkembangnya teknologi, ECU pun ikun berkembang, fungsi ecu saad ini mengatur hampir semua aktifitas pada mesin maupun pada keseluruhan mobil. berikut fungsi ecu

1. Menentukan lama penyemprotan bahan bakar.
2. Mengontrol saat pengapian yang tepat.
3. Mengontrol saat mesin dingin, adanya cold starter.
4. Mempertahankan tenaga tetap besar pada RPM rendah, agar tidak terjadi detonasi.
5. Untuk mobil matic, ECU ikut mengontrol kecepatan.
6. Megatur Elektronik Power Sterig dan banyak lagi fungsi ecu.

dengan semakin pintarnya kendaraan yang di buat maka kita akan di manjakan terhadap fasilitas yang di berikan, tapi di balik kenyaman itu kita haru teliti dalam melkukan perawatan terhadap mobil tersebut, perawatan pada mobil zaman sekarang tidak sama dengan mobil yang dahulu, di mana pada mobil jaman sekarang kita harus benar benar memperhatikan Batrai pada mobil, karna ini adalah nyawa utama pada sistem elektronik yang ada pada mobil sekarang. maka jika ingin tetap nyaman rajin rajinlah periksa Keadaan batrai agar kita tidak di repotkan di jalan nantinya.

Elektronik Power Steering

Elektronik Power Stering ( EPS) perangkat yang membatu meringankan sistem kemudi. Elektronik Power Steering adalah pengembangan lanjutan dari sistem Hidrolik Power Steering. Kerja alat Elektronik Power Stering  pada awalnya menggunakan semi elektronik, di mana motor elektronik masih memutar pompa hidrolik. Seiring berkembangnya teknologi motor elekronik sudah lansung memutar rack.

   keuntungan menggunakan EPS

• Pada saat mobil dalam keadaan stationer dan berjalan lambat putaran kemudi ringan.
• Pada saat melaju kencang putaran kemudi akan di beratkan agar mobil tetap stabil 
• Pada kecepatan sedang dan cepat, stering effort akan bertambah untuk menambahjan kestabilan dan kenyamanan kemudi
• Ketika kendaraan melewati jalan yang rusak pada kecepatan sedang dan cepat, meskipun ada rintangan besar dari permukaan jalan, namun tidak akan mempengaruhi arah control kemudi, karena tekanan ouput hydraulic untuk steering effort menjadi tinggi sama seperti power steering konvensional.
•  Sistem ini mempunyai fungsi fail-safe sehingga meskipun sistemnya elektrikal, temasuk control unit dan sensors, namun karakteristik power steering normal masih bisa di dapat.

2.      

 Prinsip kerja Elektronik Power Steering ( EPS ) hampir sama dengan Hidrolik Power Steering tapi, pada EPS  tidak menggunaka pompa power string lagi sehinga tidak membebani mesin. Dengan di gantikannya pompa hidrolik dengan motor elektronik maka beban mesin berkurang sehingga putran mesin menjadi lebih enteng dan akan membuat konsumsi bahan bakar menjadi lebih hemat.
 EPS berkerja dengan mengunakan sensor dari ecu. Nantinya, ECU ini yang akan berkordinasi dengan ECU utama mobil untuk mengambil data kecepatan dan lainnya.
Gunanya demi keamanan. Maksudnya, dalam kecepatan rendah setir harus dibuat seringan mungkin, sedangkan kecepatan tinggi justru dibuat lebih berat agar kemudi tak mudah berubah arah. Alhasil, energi listrik yang dibutuhkan EPS justru ada di putaran mesin rendah.
Cara kerjanya, torque sensor yang ada di kolom setir akan membaca putaran setir yang dilakukan pengemudi, lalu mengubahnya menjadi sinyal listrik. Lantas ECU akan memerintahkan sinyal ini untuk menggerakan motor listrik, menggunakan arus DC.
Nantinya, akan ada perangkat reduction mechanism yang akan mengurangi kecepatan motor listrik melalui penggunaan worm gear dan wheel gear, untuk memberikan respon kembali pada setir.
Motor listrik ini punya trafo sendiri untuk membangkitkan listrik yang dibutuhkan. Kalau tegangan aki hanya sebesar 12 volt, maka motor listrik EPS bisa hingga 14 volt, dalam posisi bekerja penuh.
Nah, perintah utamanya hanya dari gerakan setir. Jadi, ketika setir berada dalam posisi lurus. Pastinya torque sensor tak akan membaca beban yang harus dikeluarkan. Motor listrik pun berhenti bekerja.

mobil murah

Kabar mobil murah saad ini membuat heboh indonesia, banyak hal terjadi dalam peluncuran mobil murah, mulai dari keluarnya regulasi dari pemerintah yang sempat tertunda hingga pro dan kontra para pejabat tinggi di indonesia ini.
program mobil murah ini di canangkan untuk mengejar sekmen menengah bawah. Mobil yang di jual dengan harga sekitar 80 - 100 jutaan ini di anggap mampu menjadi solusi rakyat menengah bawah untuk membeli mobil ini.
Berikut spesifikasi mobil murah keluaran Toyota

Dimensi
Panjang : 3.600 mm
Lebar : Tipe E 1.600 mm; Tipe G dan TRD S 1.620 mm
Tinggi : 1.520 mm
Wheelbase : 2.450 mm
Mesin
Tipe : 3 cylinder inline, 12 valve, DOHC
Kapasitas : 988 cc
Tenaga : 65dk 6.000 rpm
Torsi : 86 kgm 3.600 rpm
Tangki : 33 liter
Bahan bakar : Bensin tanpa timbal
Sasis
Transmisi : 5-speed manual dan 4 speed automatic
Sistem kemudi : Rack and Pinion with Electric Power Steering
Suspensi
Depan : MacPherson Struts with Coil Spring
Belakang : Semi independent Torsion Axle Beam with Coil Spring
Rem
Depan : 12 inch solid (MT); 13 inch Disc (AT)
Belakang : Drum 165
Ban
Tipe E : 155/80 R13 with Steel & Wheel Cap
Tipe G dan TRD S : 175/65 R14 with Alloy Wheel

harga Toyota agya / 9 September
Toyota Agya E M/T : Rp. 99.900.000
Toyota Agya E A/T : Rp. 110.250.000
Toyota Agya G M/T : Rp. 106.650.000
Toyota Agya G A/T : Rp. 116.250.000
Toyota Agya TRD S M/T : Rp. 111.150.000
Toyota Agya TRD S A/T : Rp. 120.750.000


Harga Astra Daihatsu AYLA/ 9 September

Daihatsu AYLA D MT : Rp. 76.500.000
Daihatsu AYLA D+ MT : Rp. 85.900.000
Daihatsu AYLA M MT : Rp. 90.950.000
Daihatsu AYLA M AT : Rp. 99.950.000
Daihatsu AYLA X MT : Rp. 97.950.000
Daihatsu AYLA X AT : Rp. 107.000.000

 harga mobil di atas dapat berubah tergantung daerah dan peraturan baru dari pabrik

ACTIVE TORQUE TRANSFER SYSTEM (ATTS)

 ACTIVE TORQUE TRANSFER SYSTEM (ATTS) ATTS adalah piranti yang dapat memindahkan torsi atau daya putar roda yang berada pada sisi dalam tikungan ke roda yang berada pada sisi luar tikungan secara otomatis.alat ini juga membatu cara kerja ABS, Ilustrasinya adalah sebagai berikut, pada saat mobil membelok, lintasan roda yang berada pada sisi dalam belokan tentu saja lebih pendek dibandingkan lintasan roda pada sisi luar belokan. Hal ini membuat roda sisi luar harus berputar lebih cepat dibandingkan dengan roda pada sisi dalam belokan. Jadi, jika misalnya roda penggerak di sebelah kanan dibuat lebih cepat berputar daripada roda di sebelah kirinya, maka tanpa memutar kemudi pun mobil akan berbelok ke kiri, begitu juga sebaliknya. Sistem ini bekerja berdasarkan sensor yang mampu membaca input perputaran sudut kemudi, kecepatan putaran roda dan percepatan lateral kendaraan untuk mengaktifkan rem yang bekerja pada as roda pada sisi dalam belokan. Dengan pengereman ini, roda gigi planet pada sistem gardan akan memindahkan torsi yang tersedia yang mestinya digunakan untuk memutar roda pada sisi sebelah dalam belokan menuju roda yang berada pada sisi sebelah luar belokan. Menurut pengujian yang dilakukan pada Honda Prelude, sistem ini mampu memindahlan 80% torsi menuju ke tempat yang diinginkan.

Rem Abs

 Anti - lock Braking syestem ( ABS 0

ABS merupakan sistem pengereman yang didesain untuk menghindari terjadinya seli[ ( slideng) karena roda terkunci (locked) pada saad melakukan pengereman yang mana hal ini akan dapat menimbulkan bahaya karena roda yang selip akan menyebabkan kendaraan tidak dapat menimbulkan bahaya karena roda yang selip akan menyebabkan memperpanjang jarak pengereman, karena koefisiean gesek ban yang slip lebih kecil dari ban yang mengelinding.

 Tujuan dan serta kelibihan sistem ABS adalah antara lain: memaksimalkan daya pengereman, menjaga agar kendaraan dapat terkontrol dengan mencegah roda terkunci atau selip, memperpendek jarak pengereman pada kebanyakan kondisi

Komponen Utama

Sistem ABS merupakan kombinasi dari sistem elektronik dan hidrolik untuk mengatur

pengereman masing-masing roda agar menghindari roda terkunci.

Komponen utama ABS secara umum adalah:

1.        Speed sensor : berfungsi untuk memperoleh informasi tentang kecepatan masing masing roda informasi ini di pelukan agar system dapat mengetahui rada mana yang sedang       terkunci. Speed sensor ini dapat terpasang pada setiap roda, atau ada juga yang di pasang pada difrensial.

Gambar  : Speed Sensor

(aa1car.com)

2.      Valves : Terdapat sebuah valve pada openmasing-masing rem yang dikontrol oleh ABS,

                       ini memiliki tiga posisi:

                        a. Valve terbuka (open), tekanan dari master cylinder diteruskan langsung ke rem.

                        b. Valve menutup jalur dan mengisolasi rem roda yang bersangkutan sehingga 

                            mencegah tekanan terus meningkat pada saat rem ditekan lebih kuat.

                c. Valve melepaskan (release) tekanan pada rem.

3.       Pump :   Valve melepaskan tekanan pada rem, oleh karena itu maka harus ada alat yang

                 mengembalikan tekanan pada rem, dan inilah fungsi dari pompa tersebut..

4.      ABS Controller / Computer :  Perangkat ini berfungsi untuk memantau informasi kecepatan                           yang diperoleh speed  sensor dan mengatur masing-masing valve.